8月13日，随着最后一节钢箱梁精准就位，新建上海至南京至合肥高速铁路（以下简称沪宁合高铁）六合特大桥跨滁河主桥顺利合龙。这一关键节点的突破，为后续桥面系、无砟轨道及“四电”工程施工打通了重要通道。
施工现场
六合特大桥跨滁河主桥位于南京市六合区，上跨滁河通航河道，主跨达210米，采用（90.7+210+90.7）米钢混混合连续刚构结构。其中边跨及墩顶梁段为预应力混凝土箱梁，中跨跨中设置钢箱梁，通过钢混结合段实现两种材质的刚性转换。这一设计在有效减轻大跨度桥梁自重的同时，满足了时速350公里高铁无砟轨道对结构刚度及线形的高标准要求。
沪宁合高铁六合特大桥跨滁河主桥合龙
由于大跨度悬臂拼装钢梁对温度、风力等环境因素极为敏感，节段拼装及线形控制难度大，轴线与高程偏差须控制在毫米级别。项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁上海工程局，多次论证优化施工方案，借助BIM仿真模拟和自动化应力变形监测系统，全程跟踪混凝土梁、钢混结合段及钢梁节段的应力、挠度和温度变化。建设团队利用夜间低温稳定时段进行合龙作业，反复复核合龙口间隙、高程及轴线，通过微调钢梁姿态实现高精度对接。
作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，沪宁合高铁是沪渝蓉沿江高铁的东段线路，起自上海宝山站，经江苏苏州、南通、泰州、扬州、南京，以及安徽滁州、合肥，接入既有合肥南站，线路全长约554公里，设计时速350公里，全线设16座车站。
项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化发展具有重要意义。
记者 刘旸 通讯员 许文峰 吕山山 叶天佑